瀝青路面的發展歷史，你了解嗎？

瀝青路面的發展概況

瀝青材料用于道路工程，最早可以追溯到古巴比倫時期。公元前600年，古巴比倫出現了歷史上第一條瀝青路面，但這種工藝不久就失傳了，直到19世紀，人們才重新開始使用瀝青來筑路。據記載，1833年，英國開始進行煤瀝青碎石路面鋪裝，法國于1850年前后將巖瀝青用于道路路面，并于1854年在巴黎首先使用碾壓法進行薄層瀝青路面的鋪裝。到了20世紀，石油瀝青開始廣泛應用于道路工程，瀝青路面成為重要的路面類型。
新中國成立后，中國瀝青路面發展經歷了以下時期：
從建國初期到1980年代，公路建設主要是低等級的公路，瀝青路面形式主要是為解決泥結碎石等傳統路面雨天濘泥、晴天揚塵問題而大量使用的渣油表處、瀝青表處、貫入式瀝青路面。當時我國頒布的路面施工相關規范都是針對這些低等級路面的，如1957年《有機結合料表面處治施工暫行技術規范》（草案）、1957年《有機結合料貫入式碎石或礫石鋪砌層施工暫行技術規范》（草案）、1964年《瀝青表面處治和貫入式路面施工技術規范》（JT1002—64）等。
1988~1998年，隨著我國開始積極建設高速公路，瀝青路面技術進入快速發展軌道：大功率穩定土拌和機研制項目列入“七五”科技發展規劃；1980年代引進和研制穩定土廠拌設備，形成以生產率200噸/小時為主導的產品系列，為基層施工的廣拌化創造了條件；“七五”“八五”期間引進了瀝青混合料攪拌設備制造技術，經消化、吸收、國產化，大大縮小了中國與發達國家的差距；瀝青混合料攤鋪設備在大量進口高密實度攤鋪機產品的同時也展開設備引進和研發；礦粉含量大、瀝青用量高的瀝青混凝土逐步取代瀝青碎石，成為瀝青面層的主要材料類型，層鋪法施工工藝逐步退居次要地位，拌和法工藝逐步成為瀝青面層的主流施工工藝；基層、底基層施工逐步由路拌法施工轉向集中廠拌法施工；瀝青路面面層和基層的單幅施工寬度、單層施工厚度越來越大，施工效率越來越高，平整度等路面技術指標迅速提升。
1998~2008年，為滿足我國高速公路的快速發展和使用品質要求的不斷提高，開始大量使用改性瀝青以及SMA、SAC等新型瀝青混合料，瀝青路面耐久性不斷提高，基質瀝青標準不斷提高，瀝青含蠟量指標得到有效控制，為提高基層整體質量，對于底基層也大量采用集中廠拌法和攤鋪機攤鋪半剛性材料；在“八五”科技攻關基礎上繼續深入研究，提出了適合中國國情的“重交通道路瀝青技術要求”等。
2008年以來，為適應新形勢發展需要，瀝青路面綠色施工技術受到高度重視，溫拌瀝青、瀝青路面再生等技術得到大量應用；瀝青路面長期性能研究有序推進，亞洲首個路面足尺環道建成投入運營，大型足尺環道、宏觀、中尺度、細觀、微觀和納米級的多尺度路面研究體系逐步成型。
瀝青路面的結構、材料及功能

我國瀝青路面結構自上而下分為面層、基層兩大部分，厚度最大可以達到70厘米以上。其中，面層自上而下又可以分為上面層、中面層、下面層三層或者上面層、下面層兩層，總厚度5~30厘米不等，基層自上而下可以分為上基層、下基層，每一層基層厚度一般在20厘米左右，等級低一些的道路只有一層基層，等級高的道路一般是兩層基層。此外，還有粘層、透層、封層等，由于它們的厚度很小或者幾乎沒有厚度，因此一般不作為結構層，而稱為功能層。
瀝青路面各結構層發揮的作用各不相同：面層設置在路表面，是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，主要發揮功能性作用，為行車提供一個平整、舒適、安全的表面。其中，上面層應平整密實、抗滑耐磨、抗裂耐久，中、下面層應具有高密實、基本不透水、耐疲勞開裂的性能?；鶎釉O置在面層之下，與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到路基，起主要承重層的作用。
面層材料類型及適用的交通荷載等級和層位如下：
· 連續級配瀝青混合料，適用于各交通荷載等級的表面層、中面層和下面層；
 
· 瀝青瑪蹄脂碎石混合料，適用于極重、特重和重交通荷載等級的表面層、對抗滑有特殊要求的表面層；
 
· 廠拌熱再生瀝青混合料，適用于各交通荷載等級的表面層、中面層和下面層；
 
· 上拌下貫瀝青碎石，適用于中等、輕交通荷載等級的面層；

瀝青表面處治，適用于中等、輕交通荷載等級的表面層。對抗滑、排水或者降噪有特殊要求時，表面層可以采用開級配瀝青混合料。瀝青路面的基層和底基層應具有足夠的承載能力、抗疲勞開裂能力、足夠的耐久性和水穩定性，使用瀝青結合料類和粒料類基層時還要有足夠的抗永久變形能力。
瀝青路面根據基層材料和結構組合的不同可分為多種類型，主要分為： 
· 半剛性基層瀝青路面，采用半剛性材料作為基層，通過使用水泥、石灰等無機結合料穩定的半剛性材料，實現了以較低造價獲得了較高的路面結構強度的目的。
 
· 柔性基層瀝青路面，采用瀝青混合料、級配碎石等柔性材料作為基層。
 
· 倒裝式瀝青路面，將強度較低的級配碎石層放在強度更高的半剛性基層上面，這樣做的目的是期望用較低的代價解決半剛性基層開裂帶來的負面影響。實際上，由于半剛性材料層之上的柔性材料層厚度足夠大，半剛性材料作為承重層的作用已經大大削弱，因此倒裝式瀝青路面可以認為是柔性基層瀝青路面的一種。
 
· 剛性基層瀝青路面，是用水泥混凝土做基層，上面再加鋪瀝青面層。